第一章 印象新加坡（11 / 16）

家，用以减少高峰时段市区繁忙路段的车流，从而缓解道路拥堵。

srt巴士新加坡巴士的主要服务商为新捷运和srt巴士，巴士线路大部分路程都非常短，公交地铁换乘方便又便宜。

每天早上5:30到凌晨1点是地铁的运营时间，每1分钟～5分钟便有一趟。全岛现共有113个地铁站，每天搭载乘客近150万人次。地铁站内都安装了电梯，修建了坡道，方便残疾人和父母推着婴儿车通行。地铁的票价也根据距离远近从090新元到190新元不等，老人、儿童和学生还可享受一定的优惠。地铁站和列车内都非常清洁，如果你在候车室或乘坐途中吃东西、喝饮料或乱扔垃圾、吸烟，都会被罚款。

轻轨是地铁的分支系统，目前新加坡开通了3条轻轨线路，通往武吉班让、盛港和榜鹅组屋区。

除了巴士与地铁，新加坡道路上当然也少不了出租车。在这里，出租车被叫作“德士”，目前当地有6家德士公司，有两万多辆德士穿梭在大街小巷。除了雨天，德士都是快捷又方便的出行工具。而且，相比于其他国家的大都市，新加坡德士的收费相对便宜很多。

在如此便捷和发达的公交系统之下，即使没有私家车，对于新加坡常驻民来说，出行也很少受到困扰。

◎捷运与公交线路的一体设计

实际上，地铁和轻轨可统称为捷运系统，因为它们比公共汽车更加快捷。新加坡的交通管理成功，不仅在于交通线路四通八达，覆盖面广，还在于捷运系统与公交系统紧密相连，且捷运与新市镇相辅相成。

目前，新加坡地铁和轻轨的运营线路总长130千米，基本覆盖了全国的主要地区，承担了繁忙交通干线上的大部分客流量，确保了新加坡整个交通系统的效率和稳定。而轻轨更是连接了离市镇较远的一些居住区和商业区，从每个轻轨站到附近的公寓步行最远不超过400米，这大大节省了居民出行的总体交通时间。

从新加坡整个交通网络上来看，公共汽车系统也就是巴士系统主要承担区域内部和相邻区域间的近距离交通。当地居民出门但并不远行，更多愿意乘坐巴士，而且巴士和地铁之间可自由转换，用易卡通即可“一票到底”。即使在最繁忙的高峰时段，公交巴士也能做到最慢10分钟一趟，所以不会耽误太多的时间。若是去较远的地方，则选择地铁或者轻轨更为快捷。

最为细致的设计是地铁站或轻轨站与公交站完全是一体的，车站设置在各个中心商业区，出了地铁站（或轻轨站）便是通透明亮的公交车站，乘客可以乘公交抵达任何一个新市镇的住宅区，完全不需要自备车辆。

地铁兀里站站台

高架桥上的列车除了碧山地铁站建在地面，新加坡的地铁车站都是建在地下，或是建在高架桥上。

宏茂桥地铁站新市镇宏茂桥位于新加坡中部，是典型的通过交通连接改善居民出行条件的新市镇，拥有非常便利的轨道交通和小汽车出行交通条件。

近些年，在市中心外围，新加坡政府共前后修建了17个新市镇，每个新市镇都有捷运站，而且新市镇与交通建设是同步进行的，新市镇建好了，轨道也可通车了，这样可以在最短时间内将人口迁移到新市镇去。新市镇的捷运站直达商业中心，既确保了商业中心的人潮与商机，又确保了捷运系统的客源。而公交车则抵达每个住宅区，以方便居民出门上班或购物后回家。

新加坡的新市镇都是统一规划的，每个新市镇大约可容纳20万人口，四周由快速路或高架路相互连接。商业中心通常有1～4个大型的旗舰百货公司，再搭配一定数量的小型商场，正好可满足20万人口的购物需求。再往外围便是办公区和无污染的工业区，其余地方都是住宅区。每个新市镇都可提供一定的就业机会，所以这里的居民不必都挤到市中心去工作，这也大大减轻了路面的交通压力。每个新市镇里都修建了相应数量的公共设施，如公园、小学、车站、停车场等，方便居民们生活。更为新颖的是，社区的停车场都是多层立体的，每辆车子都有停车位，所以道路上几乎看不到违规停放的车辆，不仅整洁了市容，更方便了交通。离开市区的轻轨都走高架，既不增加路面交通的负担，更使出行的人感到视野开阔，欣赏到当地的秀丽风景。

“花园城市”新加坡

城市规划井然有序，交通道路四通八达，境内草木茂盛，花开繁丽，街角楼心皆随处可见小花园、小草坪，草绿花香，空气清新，环境宜人，这就是新加坡。这里没有交通拥堵的“城市病”，也没有过度工业化的重污染，这是个名闻世界的金融中心，更是享誉全球的“花园城市”。

◎树木、鲜花伸展到每个角落

“花园城市”的概念最早是由英国空想主义者罗伯特·欧文在1820年提出来的。1898年，建筑学家霍华德提出了建造“花园城市”（即园林城市）的理论，主张要科学规划城市建设，突出园林绿化，使城市拥有美好的自然环境。

按照人们的构想，花园城市应